Auto-Testbericht: Wie gut schlägt sich der VW Golf 7 (AU/5G) 2.0 TDI?

Wie gut ist der VW Golf 7 (AU/5G) 2.0 TDI wirklich? MOTOR-TALK und seine Community haben ihn genau unter die Lupe genommen - und das Modell glänzte in allen Kategorien.

• Artikel teilen:

• Testfahrzeug: VW Golf 7 (AU/5G) 2.0 TDI
• Leistung: 150 PS / 110 Kw
• Hubraum: 1968
• HSN: 0603
• TSN: BJJ
• Aufbauart: Schrägheck
• Kilometerstand: 177000 km
• Getriebeart: Handschaltung
• Erstzulassung: 11/2013
• Nutzungssituation: Privatwagen
• Testdauer: mehr als 5 Jahre

User unbrakeable hat für MOTOR-TALK.de am 31.01.2026 den VW Golf 7 (AU/5G) 2.0 TDI getestet. In Kooperation mit MOTOR-TALK veröffentlichen wir den aktuellen Test auch auf news.de.

Im Test: Der VW Golf 7 (AU/5G) 2.0 TDI

Ich kaufte den Wagen in 2014 mit EZ 11/13 als "Jungen Gebrauchten" im Alter von 1/2 Jahr mit ca. 11.000 km. Seitdem bin ich ihn selbst über 97 % der weiteren ca. 166.000 km gefahren, zuerst mit über 20.000 km/Jahr, aktuell eher 10.000 - 12.000 km/Jahr.Der Wagen hat in den 12 Jahren unter mir nur einen Defekt gehabt: Der Tankdeckel ließ sich noch innerhalb der 3-jährigen Garantie ein mal nicht mehr öffnen. Das wurde aber schnell und kostenlos geregelt.Ansonsten war der Wagen nie außerplanmäßig in der Werkstatt. Er bekam auch immer ein mal im Jahr einen Ölwechsel, egal ob er mit dem 5W-30er Longlife-Öl nach VW-Norm 504 00/507 00 24.000 km (inkl. Arbeitsweg) zurücklegte oder (wie aktuell) nur noch 11.000 km im Jahr zurücklege. Dabei zeigte mir der Bordcomputer IMMER eine mögliche Intervalllänge von 30.000 km an.3 der 4 Bilder zeigen die von mir erstellte Kostenaufstellung über gut 11 Jahre inkl. des für mich wichtigen Punkts zum Vergleich mit aktuellen Leasing-Angeboten:Wieviel kostet mich mein Golf 7 2,0 TDI derzeit im Monat?Das Gleiche habe ich dann interessehalber auch für meinen vorherigen Wagen, einen 93er Vento GLX, gemacht, den ich 2004 sehr günstig gebraucht gekauft hatte. Zu finden ist diese Aufstellung bei meinem anderen Fahrzeugtest. ????Viel Spaß beim "Studium". ???? Und bei Fragen - einfach fragen.

Vorteile bei Karosserie: Hochwertiger Qualitätseindruck

Die Karosserie bietet selbst für 4 Personen mit leichtem Gepäck genügend Raum (Radstand 2,57 m), ist aber trotzdem nicht zu groß, um viele Parklücken noch nutzen zu können. Zudem sind aufgrund der Heckklappe größere Gegenstände transportierbar. Störend ist dabei nur die hohe Ladekante.Die Steifigkeit ist auch nach gut 12 Jahren noch immer gut.Der Korrosionsschutz ist sehr gut, auch wenn aufgrund des Einsatzes von Schaumstoffpolstern die Schmutzsammelstelle am unteren Ende der A-Säule hinter der Radhausschale regelmäßig gereinigt werden muss.

Testkriterien und Wertung

Platzangebot vorn: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (eng → geräumig)

Platzangebot hinten: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (eng → geräumig)

Kofferraum: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (klein → groß)

Übersichtlichkeit: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (schlecht → gut)

Qualitätseindruck: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (minderwertig → hochwertig)

Gesamt: ⭐⭐⭐⭐1/2

👉 Die Pros

• ✅ vor Korrosion gut geschützt

👉 Die Cons

• ⛔️ größerer toter Winkel durch breite CSäule

Der Antrieb im Test: Effizienter Verbrauch

Der Euro-5-Motor im 2,0 TDI hat mich wirklich überzeugt:Durchzugsstark bietet er auf der Autobahn bei 130 - 150 km/h gute Reserven zum schnellen Beschleunigen beim Überholen, verleitet aber aufgrund seiner Ruhe (Drehzahlniveau + Dämmung) nicht zum Rasen.Der echte Durchschnittsverbrauch über knapp 170.000 km liegt bei fast genau 5 l/100 km (ab 80 km/h nutze ich den 6. Gang). Dazu trägt auch das leicht zu schaltende, manuelle 6-Gang-Getriebe bei. In der Stadt kann man davon aber nur die ersten 4 Gänge nutzen.

Testkriterien und Wertung

Motorleistung: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (schwach → stark)

Durchzug: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (unelastisch → elastisch)

Drehfreude: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (zäh → agil)

Getriebe/Schaltverhalten: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (schlecht → gut)

Verbrauch: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (durstig → effizient)

Reichweite: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (gering → hoch)

Gesamt: ⭐⭐⭐⭐1/2

👉 Die Pros

• ✅ Genügsamer aber kräftiger Motor
• ✅ sehr gut schaltbares manuelles 6GangGetriebe

Fahrdynamik im Test: Ausgeglichenes Fahrverhalten

Ich würde immer wieder die Kombination aus werksseitigem Sportfahrwerk (ca. 15 mm tiefer) und der 225/45 R 17-Bereifung wählen. Das bringt zwar etwas knackige Stöße bei Schlaglöchern mit sich, aber auch schnelle Reaktionen auf Lenkbewegungen ohne große Karosserieneigungen.Aussage meines Sohns, der auf einem fast identischen Golf 7 mit 1,6-l-TDI-Motor, normalem Fahrwerk und 195er Serienbereifung fahren gelernt hat: "Deiner fährt sich wie ein anderes Auto!" Und er liebt es, meinen Golf zu fahren, auch nachdem er öfter einen ähnlich alten Mini Countryman mit Dieselmotor fahren konnte.Die Längsdynamik ist auch vollkommen ausreichend. Mich überrascht immer wieder, mit welchem Schub der 2-Liter-TDI auch noch bei 130 - 150 km/h Überholmanöver auf der BAB sehr kurz gestaltet.

Testkriterien und Wertung

Wendekreis: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (groß → klein)

Beschleunigung: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (langsam → schnell)

Lenkung: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (schwammig → direkt)

Bremsen: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (schwach → standfest)

Fahrverhalten: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (unausgeglichen → ausgeglichen)

Kurvenverhalten: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (unsicher → sicher)

Wendigkeit: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (träge → agil)

Gesamt: ⭐⭐⭐⭐1/2

👉 Die Pros

• ✅ Straffes werksseitiges Sportfahrwerk (Tieferlegung ca. 15 mm)
• ✅ Zusammen mit den 225/45 R 17 Reifen schnelles Ansprechen auf Lenkbefehle
• ✅ Feine Lenkung

👉 Die Cons

• ⛔️ Trockene Stöße auf kleinen Unebenheiten

Komfort punktet mit gut abgestimmter Federung (sportlich)

Der Ergo-Aktiv-Sitz mit 14-Wege-Verstellung für Langstrecken war für mich als 1,92-m-Mensch bei der Gebrauchtwagensuche gesetzt. Und ich bin sehr zufrieden mit ihm, auch wenn die Massagefunktion nur recht rudimentär ist.Gutes Licht mit den Bi-Xenon-Scheinwerfern inkl. Kurven- und Abbiegelicht.Aber: Die Deckgläser aus Polycarbonat überzog schon nach wenigen Jahren ein Spinnennetz von inneren Rissen und dann wurde auch noch ihre Oberfläche matt und gelblich, obwohl ich immer auf PC-geeignete Waschzusätze geachtet habe! Die nächste HU werden sie nicht mehr schaffen (Aussage des Prüfers bei der HU nach 12 Jahren) - und ein neuer Scheinwerfer kostet (ohne Umbau!) bei Volkswagen 1.000 €.Ich schätze auch den selbst abblendenden Innenspiegel sehr.Die werksseitig verbaute Standheizung ist eine große Hilfe nach kalten Winternächten, gerade beim Laternenparken.

Testkriterien und Wertung

Federung (sportlich): ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (schlecht abgestimmt → gut abgestimmt)

Sitze vorn: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (unbequem → bequem)

Sitze hinten: ⚪⚪⚪🟢⚪⚪ (unbequem → bequem)

Innengeräusche: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (laut → leise)

Bedienung: ⚪⚪⚪🟢⚪⚪ (kompliziert → intuitiv)

Heizung/Klimatisierung: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (schwach → wirkungsvoll)

Gesamt: ⭐⭐⭐⭐

👉 Die Pros

• ✅ ErgoAktivFahrersitz (14WegeVerstellung) bietet für 1,92mStatur gute Verstellmöglichkeiten
• ✅ Sportsitze angenehm straff und Halt bietend
• ✅ Gute Haptik der Schalter

👉 Die Cons

• ⛔️ Siitzposition im ErgoAktivSitz nach Verstellen schwer wieder herzustellen
• ⛔️ Anordnung der Bedienelemente für Lüftung und Heizung nicht intuitiv erfassbar (z. B. Heckscheibenheizung IM Drehregler für Temperatur Fahrerseite)
• ⛔️ Spiegelheizung getrennt von anderen Heizungsbedienungselementen (Lüftung, Klima, Stand Heckscheibenheizung) bei der Spiegelverstellung in der Tür!

Überzeugend in Sachen Emotion: Attraktives Design

Noch nie hat mir eins meiner bisherigen 12 Fahrzeug in 46 Jahren so lange so gut gefallen, wie der Golf 7 - und er tut es nach über 12 Jahren immer noch!Er sieht immer noch modern aus und hat in der Highline-Ausführung einen schönen, sportlich-eleganten Innenraum mit Ambientelicht, netten Details und einer klaren, eleganten Instrumentengrafik.Er hat mit dem 2,0 TDI ein schönes Temperament und mit dem Sportfahrwerk und den Breitreifen eine bemerkenswerte Handlichkeit, ohne zur Hektik zu verleiten.Zudem kann man mit ihm überall "erscheinen", ohne over- oder underdressed zu wirken.

Testkriterien und Wertung

Design: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (langweilig → attraktiv)

Temperament (sportlich): ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (ausbaufähig → realisiert)

Image: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (negativ → positiv)

Gesamt: ⭐⭐⭐⭐⭐

👉 Die Pros

• ✅ Zeitlos elegant
• ✅ Kanten und Sickenführung gelungen

👉 Die Cons

• ⛔️ Front: UrDesign oben mit strengerer Anmutung, unterhalb Stoßfänger eher "Happy Face"Stil

VW Golf 7 (AU/5G) 2.0 TDI: Diese Kosten können anfallen

KFZ-Steuer pro Jahr: 100-200 Euro
Verbrauch auf 100 km: 5,0-5,5 Liter
Inspektionskosten pro Jahr: 300-500 Euro
Gebrauchtwagengarantie: keine vorhanden
Werkstattkosten pro Jahr: bis 200 Euro
Versicherungsregion (PLZ): 38100
Haftpflicht: 200-300 Euro (35%)
Teilkasko: 100-200 Euro
Außerplanmäßige Reparaturkosten: Innenraum/Lüftung/Klimatisierung - Kondensator (467 €)

Gesamtfazit zum Fahrbericht

Aus diesen Gründen kann ich den VW Golf 7 (AU/5G) 2.0 TDI empfehlen:

Bei den Rubrik "Emotion" habe ich ja schon den emotionalen Teil meines Fazits vorweg genommen.Der Wagen hat in den 12 Jahren unter mir nur einen Defekt gehabt: Der Tankdeckel ließ sich noch innerhalb der 3-jährigen Garantie ein mal nicht mehr öffnen. Das wurde aber schnell und kostenlos geregelt.Ansonsten war der Wagen nie außerplanmäßig in der Werkstatt.Und nach 12 Jahren und 175.000 km habe ich vorsichtshalber doch schon den Zahnriemen inkl. Wasserpumpe wechseln lassen. Das war zwar nach Werk erst nach 210.000 km nötig, aber ich wollte das keine weiteren 3 Jahre hinauszögern. Der Riemen wies allerdings keinerlei Verschleßspuren auf!Alles in allem habe ich noch nie ein Fahrzeug so lange so problemlos bewegt und würde ihn gerne noch lange weiter fahren, wenn da nicht die Sache mit dem Stickoxid-, dem Feinstaub- und dem CO2-Ausstoß wären ...

Aus diesen Gründen kann ich den VW Golf 7 (AU/5G) 2.0 TDI nicht empfehlen:

🏁 Gesamtwertung (von insgesamt 5 Sternen): ⭐⭐⭐⭐1/2

+++Dieser Text wurde auf der Basis des Testberichtes auf MOTOR-TALK.de automatisiert erstellt. Bei Anmerkungen und Rückmeldungen können Sie uns diese unter hinweis@news.de mitteilen. +++

Folgen Sie News.de schon bei WhatsApp, Facebook, Twitter, Pinterest und YouTube? Hier finden Sie brandheiße News, aktuelle Videos und den direkten Draht zur Redaktion.

roj/news.de