Auto-Testbericht: Der Honda ZR-V RZ 2.0 i-MMD überzeugt auf ganzer Linie

Wie gut ist der Honda ZR-V RZ 2.0 i-MMD wirklich? MOTOR-TALK und seine Community haben ihn genau unter die Lupe genommen - und das Modell glänzte in allen Kategorien.

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• Testfahrzeug: Honda ZR-V RZ 2.0 i-MMD
• Leistung: 184 PS / 135 Kw
• Hubraum: 1993
• HSN: 7100
• TSN: AFN
• Aufbauart: SUV/Geländewagen/Pickup
• Kilometerstand: 7895 km
• Getriebeart: Automatikschaltung
• Erstzulassung: 9/2024
• Nutzungssituation: Probefahrt
• Testdauer: wenige Wochen

User AndreasAllrad hat für MOTOR-TALK.de am 27.04.2025 den Honda ZR-V RZ 2.0 i-MMD getestet. In Kooperation mit MOTOR-TALK veröffentlichen wir den aktuellen Test auch auf news.de.

Der Honda ZR-V RZ 2.0 i-MMD im Test

Ich bin den Honda ZR-V in der Ausstattung Advance als e:HEV innerhalb von 2 Wochen gut 1.000KM zur Probe gefahren

Die Karosserie des Honda ZR-V RZ 2.0 i-MMD im Check

Die Farbe Radiant Red Metallic glänzt mit der aktuellen Frühlingssonne um die Wette. Der ZR-V von Honda macht sich mit dem dominant schwarz abgesetzten Kühler elegant und wertig auf sich aufmerksam.

Der ZR-V bieten eine 5-türige Karosse mit einer Länge von 4.568mm. Autobahnbaustellen taugliche 2.093mm Breite (incl. Außenspiegel) und ein Radstand von 2.557mm bieten bis zu 5 Passagieren und in der Advance Ausstattung ein Kofferraumvolumen von 370 bis max. 1.291 Liter Volumen. Ein in dieser Ausstattung befindliches Leergewicht von 1.710kg bietet eine weitere Zuladung von 445kg und eine nicht nennenswerte Anhängelast von selbst gebremst lediglich 750kg.

Testkriterien und Wertung

Platzangebot vorn: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (eng → geräumig)

Platzangebot hinten: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (eng → geräumig)

Kofferraum: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (klein → groß)

Übersichtlichkeit: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (schlecht → gut)

Qualitätseindruck: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (minderwertig → hochwertig)

Gesamt: ⭐⭐⭐⭐

👉 Die Pros

• ✅ sehr gute Platzverhältnisse in der 4,5 Meter Klasse

Der Antrieb im Test: Hohe Reichweite

Für den Antrieb sorgt ein Elektromotor unter der Motorhaube, der 135kW/184 PS liefert. Mit dem zur Verfügung stehenden Drehmoment von 315Nm setzt sich der ZR-V willig und dynamisch bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 173km/h (Herstellerangabe) in Bewegung. Die Energie für diesen Antrieb speist sich aus dem Generator, der vom Verbrennungsmotor
angetrieben wird. Dieser Verbrennungsmotor, ein 4 Zylinder mit knapp 2 Liter Hubraum arbeitet nach dem Atkinson Prinzip, welches weniger dem Leistungsgedanken sondern vielmehr oder beinahe ausschließlich dem Effizienzziel unterworfen ist. Dieser leistet 105kW/143PS und bietet ein Drehmoment von 186Nm welches aber erst bei 4.500 Kurbelwellenumdrehungen zur Verfügung steht.

Testkriterien und Wertung

Motorleistung: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (schwach → stark)

Durchzug: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (unelastisch → elastisch)

Drehfreude: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (zäh → agil)

Getriebe/Schaltverhalten: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (schlecht → gut)

Verbrauch: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (durstig → effizient)

Reichweite: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (gering → hoch)

Gesamt: ⭐⭐⭐⭐1/2

👉 Die Pros

• ✅ sehr willige Antriebseinheit
• ✅ das Einsetzen des Verbrennungsmotor kaum spürbar
• ✅ sehr hohe Reichweite bei ökonomischer Fahrweise

Positiv bei Fahrdynamik: Ausgeglichenes Fahrverhalten

Die Verbrauchswerte die Honda angibt umspielen den 5.0 ltr/100KM Bereich und sollen erst bei hoher Autobahngeschwindigkeit, dann übernimmt auch der Verbrennungsmotor wieder die Antriebsleistung, über die 7Liter Markierung stoßen.

Innerhalb von 2 Wochen habe ich ca. 1200KM zurückgelegt und habe Nachtankmenge nachgefüllt, die Verbrauchswerten von 5,54 bis 5,74 ltr/100KM und das bei hohem Autobahnanteil entsprochen haben. Die Anmerkung Autobahnanteil teile ich deshalb mit, weil in diesen Fahrzuständen Wind und Fahrwiederstände zunehmen und der automatisierte „EV“ Fahrmodus weniger häufig zum Einsatz kommt.

Testkriterien und Wertung

Wendekreis: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (groß → klein)

Beschleunigung: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (langsam → schnell)

Lenkung: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (schwammig → direkt)

Bremsen: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (schwach → standfest)

Fahrverhalten: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (unausgeglichen → ausgeglichen)

Kurvenverhalten: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (unsicher → sicher)

Wendigkeit: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (träge → agil)

Gesamt: ⭐⭐⭐⭐1/2

👉 Die Pros

• ✅ 1.700kg Leergewicht, dennoch ein Verbrauch unter 6 Liter jederzeit möglich

Komfort punktet mit leisen Innengeräuschen

Advance ist neben Elegance und Sport die höchste Ausstattungsvariante und ist auffällig durch das große Panorama-Glasschiebe- und
–hebedach zu erkennen, welches den Innenraum Licht durchflutet. Die Fahrerassistenzsysteme im Honda Sprachgebrauch Honda Sensing bezeichnet sind über alle Ausstattungsvarianten identisch bis auf die Lichtmodule, adaptives Fernlicht, Abbiegelicht und Leuchtweitenregulierung die im Advance ein Upgrade erfahren.
Ein Display in der Größe von 10,2 Zoll, ein Hörgenuss von 12 Premium Lautsprecher der Marke BOSE und ein Mix aus Leder und Kunstleder verwöhnen die Advance Insassen.

Honda ruft für den ZR-V e:HEV einen Listenpreis auf, der in der Ausstattung Elegance bei 42.900 Euro startet und über der
Ausstattung Sport bei der Ausstattung Advance bei 47.100 Euro endet

Testkriterien und Wertung

Federung (komfortabel): ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (schlecht abgestimmt → gut abgestimmt)

Sitze vorn: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (unbequem → bequem)

Sitze hinten: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (unbequem → bequem)

Innengeräusche: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (laut → leise)

Bedienung: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (kompliziert → intuitiv)

Heizung/Klimatisierung: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (schwach → wirkungsvoll)

Gesamt: ⭐⭐⭐⭐⭐

👉 Die Pros

• ✅ Honda Sensing ist absolut top

Überzeugend in Sachen Emotion: Attraktives Design

Der ZR-V überzeugt optisch und technisch und Honda Kunden erhalten einen besonders schneidigen Mittelklässler mit gehobener Sicherheitsausstattung und preisbewussten Unterhaltskosten.

Testkriterien und Wertung

Design: ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (langweilig → attraktiv)

Temperament (komfortabel): ⚪⚪⚪⚪⚪🟢 (ausbaufähig → realisiert)

Image: ⚪⚪⚪⚪🟢⚪ (negativ → positiv)

Gesamt: ⭐⭐⭐⭐1/2

👉 Die Pros

• ✅ die Preis/Leistung stimmt

Gesamtfazit zum Test

Aus diesen Gründen kann ich den Honda ZR-V RZ 2.0 i-MMD empfehlen:

Die Preis Leistung ist stimmig

Aus diesen Gründen kann ich den Honda ZR-V RZ 2.0 i-MMD nicht empfehlen:

🏁 Gesamtwertung (von insgesamt 5 Sternen): ⭐⭐⭐⭐1/2

+++Dieser Text wurde auf der Basis des Testberichtes auf MOTOR-TALK.de automatisiert erstellt. Bei Anmerkungen und Rückmeldungen können Sie uns diese unter hinweis@news.de mitteilen. +++

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roj/news.de