Motorschäden

... «Neuere Modelle sind ausgereift.»In der Pannenstatistik des Automobilclubs ist der Frontera mit Motorschäden durch überhitzte Zylinderkopfdichtungen präsent, davon betroffen sind vor allem die älteren Turbodieselmotoren mit 2,3 Litern Hubraum. Zudem verzeichnet der ADAC Undichtigkeiten im Kühlsystem, Risse im Auspuffkrümmer und die Neigung der Luftmengenmesser, bei Kälte einzufrieren. Bei Dieseln von 1997 und 1998 streikten vergleichsweise häufig die Heizungswärmetauscher.Die erste...

... Pannen: Mit 32,5 Prozent liegen sie auf dem ersten Platz, darauf folgen mit erheblichem Abstand Motorschäden (14,8 Prozent).Bei der Suche nach einer neuen Autobatterie kann nicht nur die große Auswahl für Verunsicherung beim Kunden sorgen, sondern auch die große Preisspanne zwischen einzelnen Batteriemodellen. Wie es zu den Kostenunterschieden kommt, erklärt Rainer Hillgärtner vom ACE: «Je nach Motorisierung und technischer Ausstattung des Fahrzeugs werden unterschiedliche Ansprüche...

... wie es im TÜV-Report heißt. Gelegentlich fielen dort defekte Fensterheber, aber auch Motorschäden auf.Für ein kompaktes Coupé untypisch, gibt es den Leon seit seiner Markteinführung nur als Fünftürer. Bei der zweiten Generation ließ Seat allerdings die Griffe der Fondtüren an der C-Säule fast unsichtbar in einer Vertiefung verschwinden. Die Leistung der Topversion wurde bei der Neuauflage um 40 PS gesteigert: Der Leon 2.0 T FSI Cupra R kommt auf 195 kW/265 PS. In den...

... die es einem Sprecher zufolge seit zwei Jahren zu kaufen gibt, kann die Ölpumpe ausfallen. Um Motorschäden bei der Vmax vorzubeugen, muss die Pumpe ausgewechselt werden. In Deutschland sind 446 Maschinen von dem Problem betroffen, hieß es bei Yamaha. Der Rückruf bezieht sich auf Bikes mit den Fahrgestellnummern JYARP211000000301 bis -2791. Yamaha-Vertragswerkstätten tauschen die Ölpumpe kostenlos aus. Dafür benötigen die Mechaniker rund eine...

... 1,4-Liter-Benzinern bis zum Baujahr 2003 registrierte der Automobilklub recht häufig Motorschäden durch Einfrieren bei tiefen Außentemperaturen. Probleme bei Ottomotoren machten auch defekte Saugrohrdruckfühler (bis 2003), kaputte Lambdasonden und nasse Zündkerzen (beides bis 2006). Bei der Hauptuntersuchung werden bei allen Baujahren der vierten Polo-Generation vergleichsweise oft Mängel festgestellt. Die Geschichte des VW Polo beginnt 1975, als der Kleinwagen als...

... 1,4-Liter-Benzinern bis zum Baujahr 2003 registrierte der Automobilclub recht häufig Motorschäden durch Einfrieren bei tiefen Außentemperaturen. Probleme bei Ottomotoren machten auch defekte Saugrohrdruckfühler (bis 2003), kaputte Lambdasonden und nasse Zündkerzen (beides bis 2006). Bei der Hauptuntersuchung werden bei allen Baujahren der vierten Polo-Generation vergleichsweise oft Mängel festgestellt.Die Geschichte des VW Polo beginnt 1975, als der Kleinwagen als...

... Baujahr 2006 riefen Exemplare des T5 mit 2,5 Liter großem TDI-Motor regelmäßig wegen Motorschäden, defekter Wasserpumpen oder Rissen im Abgaskrümmer die Pannenhelfer auf den Plan. Fahrzeuge bis Baujahr 2005 blieben laut dem ADAC häufig mit kaputtem Schaltgetriebe liegen. Beim kleineren Turbodiesel mit 1,9 Litern Hubraum machte auffällig oft die Kupplung Ärger (bis 2006). Bei der Hauptuntersuchung fallen laut dem Münchner Automobilclub generell starker Bremsverschleiß, Rost...

... Baujahr 2006 riefen Exemplare des T5 mit 2,5 Liter großem TDI-Motor regelmäßig wegen Motorschäden, defekter Wasserpumpen oder Rissen im Abgaskrümmer die Pannenhelfer auf den Plan. Fahrzeuge bis Baujahr 2005 blieben laut dem ADAC häufig mit kaputtem Schaltgetriebe liegen. Beim kleineren Turbodiesel mit 1,9 Litern Hubraum machte auffällig oft die die Kupplung Ärger (bis 2006). Bei der Hauptuntersuchung fallen laut dem Münchner Automobilclub generell starker Bremsverschleiß,...

... A4 zählen laut dem ADAC gelegentlich undichte Kühlmittelpumpen bis zum Baujahr 2009 sowie Motorschäden beim 3.0 TDI (bis 2008). In die Werkstätten zurückgerufen wurde der 2.0 TDI der Modelljahre 2008 und 2009 wegen eines Defekts im Abgasrückführungskühler. Bei Fahrzeugen in Deutschland zeigt der Eintrag «26E4» im Serviceheft, dass der Fehler behoben wurde. Leistung bis zu 420 PS Die erste Generation des A4 gab es bis 2000 als Stufenheck und bis 2001 als Kombi zu...

... werden, rät Volk. Wer bei zu geringem Öldruck noch 70 oder 80 Kilometer fährt, riskiere schwere Motorschäden. Wenn die Leuchten für die Antriebsschlupfregelung - meist ASR oder DTC genannt - oder den Schleuderschutz ESP flackern, ist das erst einmal normal. Sobald ein Ausbrechen des Fahrzeugs droht, schlagen die Systeme Alarm. «Dann hilft nur noch: Geschwindigkeit drosseln.»Ein dauerhaftes Leuchten bedeute jedoch, dass mit der Fahrdynamikregelung etwas nicht stimmt, erklärt Volk. Bei...

... A4 zählen laut dem ADAC gelegentlich undichte Kühlmittelpumpen bis zum Baujahr 2009 sowie Motorschäden beim 3.0 TDI (bis 2008). In die Werkstätten zurückgerufen wurde der 2.0 TDI der Modelljahre 2008 und 2009 wegen eines Defekts im Abgasrückführungskühler. Bei Fahrzeugen in Deutschland zeigt der Eintrag «26E4» im Serviceheft, dass der Fehler behoben wurde.Die erste Generation des A4 gab es bis 2000 als Stufenheck und bis 2001 als Kombi zu kaufen. Mit der zweiten Generation kam...

... hängen nun verpflichtend an allen Tankstellen aus. Sollte es trotz Herstellerfreigabe zu Motorschäden durch E10 kommen, haftet der Hersteller voll. Zudem kündigten die Öl-Multis Aral und Shell an, das herkömmliche Super E5 wieder an allen Tankstellen anzubieten - sogar mit Bestandsschutz. Bisher hatten diese und andere Tankstellenbetreiber als gesetzlich vorgegebene Alternative zu E10 lediglich das teurere Super-Plus angeboten.  Besonders der Erhalt des Super-E5-Benzins war...

... Polizei in Schleswig-Holstein tankt weiterhin Super - der Biosprit E10 ist aus Angst vor Motorschäden tabu. «Bevor wir einen Teil unseres Fuhrparks lahmlegen oder größere Reparaturen riskieren, gehen wir auf Nummer sicher», sagte Polizeisprecherin Jessica Wessel am Donnerstag in Kiel.Die auch auf dem «Benzingipfel» nicht eindeutig geklärte Haftungsfrage und die Tatsache, dass Autofahrer wohl mit teuren Gutachten einen E10-Motorschaden beweisen müssten, gilt als ein...

(dpa) - Motorschäden durch den Biosprit E10 werden nach Einschätzung des ADAC an den Fahrzeughaltern hängen bleiben. «Den Schaden trägt der Autofahrer», sagte Maximilian Maurer vom ADAC dem Berliner «Tagesspiegel». Zwar könne man den Hersteller in die Haftung nehmen, wenn das Modell auf der Unbedenklichkeitsliste der Deutschen Automobil Treuhand steht, erklärt der ADAC-Experte. Aber der Geschädigte müsse nachweisen, dass der Schaden wirklich durch E10 angerichtet worden ist....