Hilfeleistung 17.04.2009 SOS im Piratengebiet
Von news.de-Redakteurin Isabelle Wiedemeier
Die Gewässer östlich des Horns von Afrika sind Piratengebiet. Kein Kapitän lenkt sein Schiff dort gern hinein. Was aber ist, wenn es SOS aus der gefürchteten Zone funkt? Eigentlich muss dann geholfen werden. Kürzlich bekam ein Passagierschiff in Seenot jedoch einige Absagen.
Nur der Hamburger Frachter «MS Dorian» von der Reederei Komrowski wagte sich ins von der Piraterie gefährdete Gebiet und rettete 75 Menschen.
Dabei schreibt das Schifffahrtsrecht die Hilfeleistung vor. «Jeder Seefahrer ist verpflichtet, aus See in Not Geratene zu retten. Das ist auch seemanschaftliche Ehresache und funktioniert in 99,99 Prozent aller Fälle», sagt Andras Lubkowitz von der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) in Bremen. Diese Regelung gilt allerdings für die klassischen Schifffahrtsverhältnisse. «In Zeiten von Piraterie und Bootsflüchtlingen enstehen jedoch Situationen, in denen die Kapitäne und Schiffsführer abwägen müssen, in welche Gefahr sie sich begeben», erklärt Lubkowitz.
«Wenn andere Schiffe selbst in Not sind, verliert das hilfesuchende Schiff sein Recht», erläutert auch der Hamburger Schifffahrtsrechtler Wolfgang Paul. Dieses selbst in Not sein sei allerdings eine dehnbare Feststellung. Oft lasse sich nicht beweisen, ob ein Schiff tatsächlich hätte helfen können. «In dieser Gegend ist die Stimmung hoch elektrisiert, da spielen alle verrückt. Es wird nach Ausflüchten gesucht. Die Kapitäne denken sich dann oft Gründe aus, behaupten zum Beispiel, sie seien ein zu langsames Schiff und kämen im Falle eines Angriffes nicht schnell genug weg», erklärt der Jurist.
Wenn ein Schiffbruch stattfindet, ist es eigentlich Aufgabe der jeweiligen nationalen Seenotleitung, die Rettung zu koordinieren. In vielen afrikanischen Ländern gebe es die jedoch gar nicht, merkt Lubkowitz an. Dann müssen die Kapitäne sich selbst organisieren. Deutsche Schiffe in Seenot fragen in solchen Fällen auch die DGzRS um Hilfe an. Etwa 200 dieser Fälle verzeichnen die Bremer jedes Jahr. Sie greifen allerdings nicht selbst mit Personal und Material ein, sondern beraten nur und organisieren gegebenenfalls den Kontakt mit den zuständigen nationalen Behörden.
Der Hamburger Frachter mit der couragierten Besatzung hat inzwischen in Sansibar angelegt. «Wir hoffen, dass die Geretteten bald an Land gehen», sagte der Sprecher der Reederei. «Mit dem Ganzen ist aber ein unglaublicher Papierkrieg verbunden.» Welche Nationalität die Passagiere haben und unter welcher Flagge das 41,5 Meter lange Schiff «Ile D'Anjouan» fuhr, konnte er nicht sagen. Auch warum das Schiff sank, blieb zunächst unklar.
Knapp 20 Schiffe befinden sich derzeit am Horn von Afrika in der Gewalt von Piraten. Wer trotzdem an Tansania und Somalia vorbei schippern muss, versuche das Risiko möglichst gering zu halten, schildert Anwalt Wolfgang Paul.
Kreuzfahrer zum Beispiel: «Ernstzunehmende Reedereien wie Deilmann sind nicht mehr bereit , das Stück mit Passagieren und dem Personal zu befahren, das nicht für die Steuerung des Schiffs nötig ist. Vor dem Gefahrengebiet steuern sie einen Hafen mit Flugplatz an und schicken die Leute per Flugzeug bis zu einem Hafen außerhalb der Zone.» Das Gebiet komplett zu umschiffen würde rund 12.000 zusätzliche Seemeilen bedeuten, also geht die Besatzung das Risiko ein.
ruk
