Renault Kangoo Z.E. 25.11.2011 Lautloser Stadtsprinter
Ab sofort wird Renaults Kangoo zum Leisetreter im Stadtverkehr. Obendrein einer, der sogar mit nur fünf Prozent Energie noch weit kommen kann. Dank vorausschauender Planung. Nur Fußgänger müssen vorsichtig sein.
Laut- und geruchslos schleichen ab sofort der 4,21 Meter lange Renault Kangoo Z.E. und sein 4,60 Meter langer großer Bruder Maxi Z.E. um die Wette. Beide beziehen ihre 60 PS aus einem Elektromotor, der auch in der Stufenhecklimousine Fluence zum Einsatz kommt. Eine andere Programmierung der Motorsoftware sorgt aber dafür, dass die Transporter etwas weniger als die Limousine leisten.
Allen gemein ist das maximale Drehmoment von 226 Nm, das vom Stand weg parat steht. Beim Anfahren ist der Unterschied von 35 PS zum Fluence positiv zu spüren: die Räder drehen auch bei Vollgas nicht durch. Dennoch bereitet der ab 23.800 Euro erhältliche Elektro-Renault seinen bis zu fünf Insassen den üblichen Stromer-Spaß. Die Maxi-Ausführung kostet als Zweisitzer ab 25.228 Euro.
Lautlos, jedoch wenig dynamisch schafft der Franzose Tempo 130 km/h. Beim Spurt von 0 auf 100 km/h vergehen 20,3 Sekunden - ein schlechter Wert. Den Sprint bis Tempo 50 km/h schafft das Transporterdoppel in 5,1 beziehungsweise 5,5 Sekunden. Wird bei Stadtfahrten auf rasantes Anfahren verzichtet, müssen beide Versionen erst nach 170 Kilometern wieder an die Ladestation. Bei Renault heißt die Wall Box. Sie ermöglicht eine volle Batterieladung in sechs bis acht Stunden. In Ausnahmefällen ist das Aufladen auch an einer 230-Volt-Haushaltssteckdose möglich. Ein Regler überwacht dabei die Ladeströme und erhöht die Sicherheit beim Laden.
Plan B für den letzten Energierest
Um die Reichweite während der reinen Stadtfahrten möglichst hoch zu halten, lässt sich die Leistung des Kangoo Z.E. per Knopfdruck auf 30 PS beschneiden. Der Eco-Drive-Modus verringert die bereitgestellte Kraft um 50 Prozent und verlängert die Reichweite um zehn Prozent. Sollte im Halbe-Kraft-Modus ein kurzer Zwischenspurt nötig werden, reicht ein Durchtreten des Gaspedals, um den Modus zu deaktivieren.
Wer den Boxenstopp möglichst weit vor sich herschiebt und plötzlich feststellt, dass die nächste Tankstelle nicht mehr zu erreichen ist, für den hat sich Renault einen Plan B überlegt: Stehen nur noch fünf Prozent Ladung zur Verfügung, wird die Leistung des Elektromotors automatisch auf 20 PS reduziert. Reicht dies immer noch nicht, schleppt der Pannendienst Z.E. Assistance ihn zu jeder gewünschten Stromtankstelle im Umkreis von 80 Kilometern.
Für die Märkte mit besonders kalten Wintermonaten bieten die Franzosen eine Zusatzheizung an, die mit Dieselkraftstoff betrieben wird. Hierfür wird ein 13-Liter-Tank in den Kangoo Z.E. integriert. Wesentlich mehr Liter fasst der Laderaum. Bis zu 4600 Liter passen in den Maxi mit umgeklapptem Beifahrersitz. Wer nicht auf den Beifahrer verzichtet will, kann immer noch 4000 Liter Ladung unterbringen. Der Fünfsitzer bringt es bei vollbesetzter Rückbank auf 1500 Liter und bei umgeklappter Rückbank auf 3400 Liter.
Damit in den Innenstädten und besonders in den Fußgängerzonen, die für den lautlosen Kleintransporter ebenfalls zum Einsatzbereich zählen werden, niemand aus Versehen überrollt wird, entwickelt Renault ein akustisches Warnsystem. Das wird zu einem späteren Zeitpunkt optional erhältlich sein.
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