Der neue BMW 3er 22.11.2011 Bayerischer Sturm und Drang
Mit 40 Kilogramm Speck weniger auf den Hüften steht der neue 3er seinem Vorgänger in nichts nach. Dabei haben die Bayern der Sportskanone sogar noch ein paar zusätzliche Millimeter gegönnt. Nur in Sachen Verbrauch wird es leider nicht besser.
Der 3er ist für BMW die Seele der Modellpalette. Von der sportlichen Limousine wurden seit 1975 mehr als 12,5 Millionen Exemplare verkauft. In der F30-Modellserie wirkt der neue 3er BMW nun noch eleganter und sportlicher als sein Vorgänger. Vorne gibt es das neue Markengesicht, bei dem die flachen Scheinwerfer links und rechts bis an die Niere reichen.
Insgesamt ist der 3er gewachsen: In der Länge sind 93 Millimeter dazu gekommen, der Spur vorne wurden 37 Millimeter, der hinten 47 Millimeter mehr Breite zugestanden, der Radstand ist um 50 Millimeter gewachsen. Das verschaffe den Font-Passagieren mehr Platz, verspricht BMW. Doch schon die nackten Zahlen zeigen: In der zweiten Reihe geht es nicht wirklich großzügiger zu als beim Vorgänger - ganze 15 Millimeter mehr Platz haben die Knie, 8 Millimeter mehr der Kopf. Doch bei dieser sportlichen Limousine rechnet ohnehin niemand mit Clubatmosphäre. Wenigstens gehört der Kofferraum mit 480 Litern Fassungsvermögen nun zu den üppigen seiner Klasse.
Der Einstieg ist hinten dank der größeren Türen etwas bequemer geworden. Wer auf dem Fahrersitz Platz nimmt, fühlt sich sofort heimisch - und stellt fest, dass alles noch ein wenig durchdachter und gediegener geworden ist. Mit deutlichen Anleihen an den 5er BMW.
Sportlich, präzise und direkt
Das gesamte Cockpit ist aufgeräumt und übersichtlich. Gegen Aufpreis zu haben ist das scharfe und obendrein vollfarbige Head-up-Display, das in seiner Darstellung deutlich verbessert wurde. Ein paar Knöpfe und Schalter sind dennoch dazu gekommen. Zum Beispiel der, den BMW «Fahrerlebnisschalter» nennt.
Aus dem normalen Fahrmodus lässt sich per Knopfdruck eine sportliche und eine besonders sportliche Einstellung wählen - die Kenndaten für Schaltung, Lenkung und Fahrwerk werden entsprechend ruppiger angepasst. Weniger Freunde bei sportlichen BMW-Piloten wird wohl die Eco-Einstellung finden. Sie macht aus dem spritzigen Bayern eine kommode Sparversion, die deutlich verhalten unterwegs ist.
An Sportlichkeit hat das Fahrwerk keinen Deut verloren. Den um 40 Kilogramm abgespeckten BMW zieht es wie auf Schienen durch die Kurven und lässt nie ein Gefühl von Unsicherheit aufkommen. Und es zeigt, dass sportliche Fahrweise und Komfort keine Gegensätze sein müssen. So schluckt die Federung Fahrbahnunebenheiten komfortabel weg. Nicht einmal in der Sport+-Einstellung wird der 3er aufgeregt und zickig. Die Lenkung ist gewohnt präzise, direkt und bietet eine ordentliche Rückmeldung von der Straße.
Die Macht der Vier
Eine besondere Freude ist das Getriebe mit acht Schaltstufen. Das ist zwar nicht mehr ganz neu, doch mit dem 3er hat es zum ersten Mal den Sprung von der Luxus- und SUV-Klasse zu den Normalsterblichen geschafft. Schaltunterbrechungen sind kaum wahrzunehmen. Von einer Stufe in die andere zu wechseln, geschieht flüssig und sanft. Zusammen mit der Automatik, die sich über Paddel am Lenkrad oder den gut erreichbaren Schaltknüppel auf der Mittelkonsole manuell schalten lässt, liefert BMW im Paket auch eine Start-Stopp-Automatik aus.
Zum Marktstart bietet BMW zwei Diesel- und zwei Benzinmotoren. Neu ist der 4-Zylinder-Turbo im 328i. Die 245 PS Leistung stammen aus einem 1997 ccm-Motor, das maximale Drehmoment liegt bei 350 Nm, die bereits ab 1250 U/min zur Verfügung stehen. So viel Kraft schafft der Motor über seine Twin-Scroll-Aufladung. Dabei werden jeweils zwei Zylinder über eigene Kanäle mit Frischluft ver- und vom Abgas entsorgt. Das sorgt für ein deutlich besseres Ansprechverhalten.
Ob die neue Motorenphilosophie von BMW - lieber vier als sechs Zylinder - unterm Strich tatsächlich zu Verbrauchseinsparungen führt, bleibt abzuwarten. BMW selbst gibt für den 328i den Durchschnittsverbrauch mit 6,4 Litern auf 100 Kilometern an - das wäre deutlich weniger als die 7,2 Liter beim alten 325i mit sechs Zylindern und 218 PS. Bei einer ersten, durchaus moderaten Ausfahrt rechnete der Bordcomputer des 328i allerdings anders: Dessen Durchschnittsanzeige war kaum unter die zehn Liter zu drücken.
Die Farbe macht das Gesicht
Zum ersten Mal gibt es die 3er-Reihe in drei Ausstattungsvarianten: «Sport Line», «Modern Line» und «Luxury Line». Unterschiedlich sind vor allem die Farb- und Materialwelten sowie ein paar Design-Akzente. In der «Luxury Line» dominiert bei den Zierleisten und Nierenstäben Chrom, bei der «Modern Line» ist es mattes Aluminium und bei der «Sport Line» bildet Schwarz den Kontrast zur Wagenfarbe. Je nach Ausstattungslinie unterscheiden sich auch die Einfassungen der Nebelleuchten oder die Felgen. Dazu gibt es Optionen auf Assistenzsysteme, die bislang zum Teil nur in höheren Modellklassen angeboten wurden.
Bei den Preisen bleibt sich BMW weitgehend treu. Los geht es mit 35.350 Euro für den Diesel. Sein Vorgänger kostete gut 1000 Euro weniger. Für den 328i muss man schon in der Basisversion 37.400 Euro hinblättern - und darf sich noch einmal tüchtig im Austattungskatalog austoben, bis das Paket alltagstauglich ist.
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