Verschleiß 19.10.2011 Kniffe für ein langes Winterreifenleben
Wer sich neue Winterreifen anschafft, hofft auf eine möglichst lange Lebensdauer der Pneus. Wie lange die Gummis halten, hängt nicht allein von der Qualität der Reifen ab: Jeder Fahrer kann selbst dazu beitragen, die Laufleistung zu steigern.
Wie alle neuen Reifen sollten auch Winterreifen zunächst rund 100 Kilometer sehr behutsam eingefahren werden. Das dient in erster Linie der Sicherheit. Denn auf den ersten Kilometern bauen die Reifen Grip auf: Schmierige Rückstände aus der Reifenproduktion reiben sich nach und nach ab, die Profilblöcke werden angeraut. «Deshalb können sich neue Winterreifen auf den ersten Kilometern etwas schwammig anfühlen», erklärt Ruprecht Müller vom ADAC.
Hundert Kilometer sind schnell zurückgelegt. Wer die Reifen danach weiter schonen will, muss defensiv fahren. «Pneus verschleißen vorrangig durch die Höhe der zu übertragenden Kräfte», erklärt Hans-Jürgen Drechsler vom Verband der Reifenhersteller. Je weniger Gas man gibt, desto besser bekommt das den Reifen. Andersherum können Reifen auf rauem Untergrund und flotter Gangart laut Drechsler «schon nach wenigen tausend Kilometern die gesetzlich vorgeschriebene Profiltiefe von 1,6 Millimeter unterschreiten».
Vorausschauend fahren
«Keine Kickstarts, früh schalten und immer vorausschauend fahren», empfiehlt Gerhard von Bressendorf. Der Vorsitzende der Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände bringt seinen Schülern bei, ohne starke Tempoveränderungen durch den Straßenverkehr zu gleiten. «Mit großem Sicherheitsabstand und vorsichtigem Einsatz von Brems- und Gaspedal kann der Autofahrer abruptes Bremsen und Beschleunigen verhindern», sagt von Bressendorf. Das schont die Reifen, da nur geringe Kräfte auf die Gummis wirken, und es spart Sprit.
Wie schnell das Profil schwindet, hängt auch vom Fahrtempo ab, betont ADAC-Techniker Müller. «Bei sehr hohen Geschwindigkeiten müssen hohe Kräfte übertragen werden.» Dadurch erhöhe sich der Schlupf, also der Reibungskontakt zwischen Reifen und Straße, und in der Folge der Verschleiß.
Der richtige Luftdruck
Der richtige Luftdruck ist neben einem defensiven Fahrstil der zweite wichtige Punkt, um zu schnellem Reifenabrieb vorzubeugen. «Und trotzdem achten nur die wenigsten Autofahrer darauf», sagt Hans-Jürgen Drechsler. Viele kontrollierten nur vor großen Fahrten in den Urlaub den Luftdruck - also ein- oder zweimal im Jahr, stellt Drechsler fest. Dabei sollte mindestens einmal im Monat und besser noch alle zwei Wochen überprüft werden, ob der Reifendruck den Herstellerempfehlungen entspricht, rät der Experte.
Bei zu niedrigem Luftdruck wird die Lauffläche eines Reifens ungleichmäßig abgerieben, was den Verschleiß begünstigt. Eine Formel für die Relation zwischen zu geringem Luftdruck und der Verkürzung der Laufleistung gebe es allerdings nicht, schränkt Ruprecht Müller ein. Fahrlehrer von Bressendorf empfiehlt, den Reifendruck generell 0,2 bar höher als vom Hersteller empfohlen zu halten. Bei starker Kälte und auch mit viel Gepäck an Bord sollte der Druck auf jeden Fall gesteigert werden.
Sicher durch den Winter? News.de hat die wichtigsten Tipps auf einen Blick zusammengefasst.
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Breite Reifen verschleißen schneller
Keinen Einfluss hat der Autofahrer auf den sogenannten Sägezahnverschleiß. Dieser kann laut ADAC bei Reifen mit einem hohen Profil-Negativanteil, also wenigen hochstehender Profilblöcke, im Reifenschulterbereich auftreten. «Die Profilblöcke werden dabei schräg abgerieben», erläutert Müller. Vom Sägezahnverschleiß sind vorrangig die nicht angetriebenen Räder betroffen. Die Folge sind in der Regel sehr laute Abrollgeräusche. Um dieser Verschleißform entgegenzuwirken, rät Müller: Wenn vom Fahrzeughersteller nichts anderes empfohlen wird, sollten die Räder nach 5000 bis 10.000 Kilometern auf den Achsen seitengleich getauscht werden.
Wer Winterreifen kauft, sollten auf schmale statt breite Pneus setzen. Das empfiehlt ADAC-Technikexperte Ruprecht Müller. «Grundsätzlich stellen wir bei sehr großen Reifen vermehrt über die Breite der Lauffläche ungleichmäßigen Verschleiß fest», erklärt er mit Blick auf Tests. Die Laufleistungen solcher Reifen seien deutlich geringer als die von Pneus «mit zivileren Reifendimensionen».
brc/ham/rzf/news.de/dpa
