BMW M5 16.06.2011 Die pure M-acht
V10 war gestern: Der neue M5 bollert die Konkurrenz mit V8-Turbopower und 560 PS in Grund und Boden. Ehrensache, dass der neue M5 der potenteste Vertreter seiner Art ist. Auf 200 km/h beschleunigt der Bolide in 13 Sekunden. Die Preise sind noch unbekannt.
Man schrieb das Jahr 1984 als die Münchner ihren ersten BMW M5 auf die Straße schickten und PS-Apostel der Nation heiß machten auf einen neuen Autotyp: die Hochleistungs-Sportlimousine. Auf der IAA im September geht die fünfte Generation des wilden 5ers an den Start. Mit den Leistungsdetails und anderen Informationen zum doppeltgeladenen Turbosportler wollen die Bayern die ungeduldige Fangemeinde schon jetzt beglücken. Das Wichtigste zuerst: Der neue M5 wird von einem V8-Benzinmotor angetrieben, der aus seinem 4,4-Liter Hubraum 560 PS bei 6000 bis 7000 Touren mobilisiert. Das maximale Drehmoment von 680 Newtonmetern steht ab 1500 Kurbelwellenumdrehungen zur Verfügung.
Das Hochleistungsherz mit zwei Brennkammern weniger als bisher katapultiert den zwei Tonnen schweren Power-5er in gerade mal 4,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Tempo 200 ist bei Maximalbeschleunigung nach 13 Sekunden erreicht. Bei 250 km/h wird abgeregelt. Es sei denn, man bestellt die Limousine mit dem «M Drivers»-Paket, dann ist erst bei 305 Stundenkilometern Schluss. Im Vergleich zum Vorgänger mit seinem 507 PS starken V10-Sauger haben die Bayern das maximale Drehmoment um 30 Prozent gesteigert, den Wagen gleichzeitig aber um 30 Prozent sparsamer gemacht. Unter anderem gehört auch die Start-Stopp-Automatik zu den Appetitzüglern, die BMWs Ingenieure dem Achtzylinder mit auf den Weg gegeben haben. Einen politisch korrekten Treibstoffkonsum kann in diesem Leistungsbereich keiner erwarten - im Testzyklus wurde ein durchschnittlicher und in der Praxis wohl völlig illusorischer Verbrauch von 9,9 Litern ermittelt.
Im Innenraum gibt sich der Hochleistungs-Fünfer edel und aufgeräumt. Ledersportsitze gehen serienmäßig an Bord, ebenso die Vierzonen-Klimaautomatik und eine elektrisch verstellbare Lenksäule. Ein breites Spektrum an Fahrerassistenzsystemen und Mobilitätsdiensten kann dazu gebucht werden, etwa das adaptive Kurvenlicht für die serienmäßigen Xenon-Scheinwerfer, BMW Night View mit Personenerkennung und der Fernlichtassistent. Der Totwinkelassistent, der bei den Bayern Spurwechselwarner heißt, gehört ebenso zu den verfügbaren Extras wie das System, das sich beim unbeabsichtigten Verlassen der Spur bemerkbar macht. Facebook und Twitter ziehen über Apps zur erweiterten Integration von Smartphones in den M5er ein.
sgo/sis/news.de/pi
