Mercedes E-Klasse Spritsparer mit Sternchen
Start-Stopp und ein neues Automatikgetriebe zügeln den Durst der Mercedes E-Klasse. Der E 250 CDI BlueEfficiency verbraucht sogar nur 4,9 Liter auf 100 Kilometer. Man muss allerdings auch das Kleingedruckte lesen.
«Bei so viel grüner Technik müsste eigentlich ein Dienstwagen für den neuen Ministerpräsidenten in Baden-Württemberg dabei sein», feixt Michael Krämer, Baureihenleiter der Mercedes E-Klasse. Im Mittelpunkt steht weniger Spritdurst und mehr Effizienz: Alle Vierzylinder-Motoren haben nun Start-Stopp-Automatik, die V6-Diesel sollen diese zum Jahresende ebenfalls bekommen. Daimler verspricht bis zu 20 Prozent weniger Verbrauch. Erst 2012 folgt als neuer Antrieb der E300 Bluetec-Hybrid mit 224 PS, 600 Newtonmetern Drehmoment und einem Zielverbrauch von 4,4 Litern pro 100 Kilometer.
Bis dahin bleiben die Modelle E 220 CDI und E 250 CDI die sparsamsten E-Klassen. Bei beiden gibt Mercedes mit Sechsgang-Schaltgetriebe einen Durchschnittsverbrauch von fünf Litern pro 100 Kilometer an. Mit dem verbrauchsoptimierten Siebengang-Automatikgetriebe an Bord werden es beim E 250 CDI sogar 4,9 Liter - der gleichstarke BMW 525d zum Beispiel erzielt nur einen Wert von 6,2 Litern, lediglich der 520d mit 184 PS schafft ebenfalls 4,9 Liter. Sowohl E 220 CDI als auch E 250 CDI haben wie der Basisdiesel E 200 CDI mit 2143 Kubikzentimetern den gleichen Hubraum, Unterschiede gibt es nur bei der Leistung. Der E 200 CDI beginnt mit 136 PS, der E 220 CDI folgt mit 170 PS und der E 250 CDI leistet 204 PS.
Dienstwagenbesteuerung ausgetrickst
Im Kleingedruckten wird der Mini-Durst der E-Klasse relativiert. Mercedes gibt immer eine Spanne der Verbrauchsangaben an, die bei der E 250 CDI Limousine zum Beispiel zwischen 4,9 und 5,3 Litern liegt. Ursache ist die unterschiedliche Bereifung. Der Verbrauch von 4,9 Litern und damit der CO2-Ausstoß von 129 Gramm pro Kilometer ist nur mit 16-Zoll-Felgen zu erreichen und einer 225er Bereifung. Mit 17-Zöllern und 245er Walzen sind es schon 0,4 Liter mehr.
Auf solche Feinheiten könnte es künftig stärker ankommen, falls die Dienstwagenbesteuerung eines Tages an den CO2-Ausstoß gekoppelt werden sollte. Die von der EU für 2015 beschlossene Obergrenze von durchschnittlich 130 Gramm pro Kilometer ist selbst für PS-starke Reiselimousinen machbar - abgesehen davon, dass bei allen Herstellern die Werksangaben praktisch nicht immer erreichbar sind.
Fahrspaß bietet der E 250 CDI mit dem neuen Siebengang-Automaten allemal: Hat sich das Getriebe nach einer kurzen Gedenksekunde sortiert, prescht der Benz mit 500 Newtonmetern Drehmoment voran. Der Benz schafft den Spurt von 0 auf Tempo 100 in 7,7 Sekunden. Die Siebengang-Automatik überzeugt mit weichen Schaltübergängen. Wer manuell eingreifen will, hat dazu Schaltpaddles am Lenkrad, der normale Wählhebel sitzt noch in US-Manier am Lenkrad. Ebenfalls unverändert bleibt die Feststellbremse mit Fußraster, während die Konkurrenz längst auf elektronische Parkbremsen setzt.
Die E-Klasse kann auch mit Erdgas
Die E-Klasse überzeugt insgesamt mit einem hohen Fahrkomfort, einem enormen Platzangebot, vor allem beim T-Modell, und mit einer Vielzahl an Assistenzsystemen - von denen die meisten natürlich aufpreispflichtig sind. Dazu zählt die jüngste Generation des Navigationssystems, die schon in anderen Modellen vorgestellt wurde. Am Instrumentenbrett gibt es zudem ein neues farbiges Display.
Um den Sparsamkeitswillen auch nach außen zu tragen, prangt bei allen Modellen der E-Klasse das Kürzel «BlueEfficiency» auf dem Kotflügel. Alternativ zum Diesel steht für Spritsparer der E 200 NGT mit bivalentem Erdgasbetrieb und einer Leistung von 163 PS bereit. Die Preise der E-Klasse starten bei 39.835 Euro für den E 200 CDI. Der E 250 CDI ist ab 45.487 Euro zu haben, als T-Modell werden es 48.700 Euro.
rli/ham/sca/news.de/pi
BMW und Mercedes im ewigen Duell
