Peugeot 308 SW 01.09.2010 Einer für alle
Einst gab es bei Peugeot noch die kleine, aber feine Unterscheidung zwischen «Break» und «SW». Der Peugeot 308 SW zeigt, dass eine Kombi-Variante ausreicht – egal wie sie heißt.
In der Kompaktklasse führt am VW Golf kein Weg vorbei – national wie international. Doch bei den Kombis schwächeln die Wolfsburger scheinbar absichtlich und leiten die Kundschaft eher zu den hauseigenen Modellen Touran, Tiguan und Golf Plus weiter. Davon profitieren auch die Nebendarsteller der Konkurrenz – wie der Peugeot 308 SW. Die Zeiten, dass es innerhalb einer Peugeot-Produktreihe zwei Kombiversionen gab, gehören längst der Vergangenheit an. Aus 307 Break und 307 SW wurde beim Nachfolger der Alleskönner 308 SW – und der erfreut sich bei der bevorzugt familiären Kundschaft großer Beliebtheit. Ein Diesel lohnt nur für Vielfahrer und spätestens seitdem unter den Motorhauben verschiedener Peugeot-Benziner moderne Kooperationstriebwerke aus dem Hause BMW / Mini arbeiten, muss man sich nicht mehr zwangsläufig für einen Selbstzünder entscheiden.
Eine interessante Alternative ist bereits das Einstiegsmodell Peugeot 308 SW 1.6 VTi. Unter ihm rangiert nur der für einen Kombi wenig sinnvolle 1,4 Liter Motor mit gerade einmal 100 PS. 120 PS leistet der Familienkombi. Es muss eben nicht immer ein Van sein, denn auch die Kombis von heute haben ihre Qualitäten. Zumindest für Familien bis zwei Kindern ist der 308 SW ein vorbildlicher fahrbarer Untersatz. Zwei Erwachsene und ein bis zwei Kinder jeden Alters stellen den sportlichen Tourer vor keinerlei Probleme. Auch der Laderaum ist mit 573 Litern mehr als ausreichend. Wer die Rückbank umklappt kann die Kapazität auf über 1.700 Liter erweitern.
Aus Kombi mach Van
In engen Parklücken gefällt die separat zu öffnende Heckscheibe. Auf kürzeren Strecken wird der Peugeot 308 SW gerne auch einmal zum Van, denn aus dem Boden des Kofferraums lassen sich für 620 Euro Aufpreis zwei Einzelsitze ausklappen. Die bieten zumindest für Personen bis 1,60 Meter von klein A nach klein B eine mobile Zufluchtsstätte. Fahrer und Beifahrer haben vorn deutlich mehr Platz, entsprechende Ablagen und so eignet sich der SW auch für längere Strecken.
Dabei ist das 1,6-Liter-Triebwerk genau die rechte Besetzung, wenn es kein Diesel sein soll und die Fahrleistungen nicht im Fokus des Piloten stehen. Der Basis-Vierzylinder leistet solide 120 PS, 140 Nm Drehmoment und zieht ab 3.000 U/min gut, aber deutlich vernehmbar, durch. Von unten heraus und bei höheren Drehzahlen oberhalb von 5000 Touren sind gerade mit entsprechender Beladung keine Wunder mehr zu erwarten. Dann ist die Variante mit 155 PS die deutlich bessere Wahl. Doch auch der 308 SW 1.6 VTi schafft 189 km/h Spitze und 0 auf 100 km/h in 11,5 Sekunden.
Fahren ohne Sparen
Während das Triebwerk einen durchweg guten Eindruck macht, können die unpräzise Lenkung und besonders die schwammige Fünfgang-Schaltung nicht überzeugen. Gerade bei höherem Autobahntempo sehnen sich Insassen einen sechsten Gang herbei, der Verbrauch und Geräuschniveau gleichermaßen senken würde.
Peugeot verspricht für den Vierzylinder mit Direkteinspritzung einen Normverbrauch von 6,4 Litern. Noch besser Werte würden ein Sechsgang-Getriebe, Start-Stopp-Automatik oder regenerative Bremsen bringen. Doch diese Sparpotenziale bleiben bei dem modernen Triebwerk bis auf weiteres außen vor. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt. Im Grenzbereich neigt der Fronttriebler zu deutlichem Untersteuern.
Das Premium-Paket sollte es schon sein
Als Ausstattungsniveau empfiehlt sich beim Peugeot 308 SW zumindest das mittlere Paket «Premium». Nur dann sind so sinnvolle Details wie Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber hinten, beheizbare Außenspiegel, Tempomat, Klimaanlage, Alufelgen und das große Panoramadach mit elektrischer Jalousie an Bord. Das Sonnendach bringt viel Licht in den Innenraum, lässt sich jedoch nicht elektrisch öffnen.
Sechs Airbags und ESP ist bei allen 308er-Modellen Serie. Der Grundpreis für den Peugeot 308 SW 1.6 VTi Premium liegt bei 21.300 Euro. Empfehlenswerte Extras sind Sitzheizung (nur vorn erhältlich für 210 Euro), Klimaautomatik (390 Euro) und Einparkhilfe rundum (500 Euro). Die mindestens 1150 Euro für ein nicht einmal mittelprächtiges Navigationssystem kann man sich sparen und lieber im Zubehör zugreifen.
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