Öko-Laster?
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So., 12.02.12
Opel Insignia Öko-Laster?
Von auto.de-Redakteur Ingo Koecher
Artikel vom 17.08.2010
Na klar: viel Platz, viel Leistung, wenig Verbrauch. Welcher Kombibauer wirbt nicht mit diesem Spagat? News.de wollte es genau wissen und hat den Opel Insignia Sports Tourer in der Spritspar-Version EcoFlex getestet.
Auf dem Pariser Automobilsalon wurde die verbrauchs- und emissionsreduzierte Motorisierungsvariante ecoFlex im Herbst 2008 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Mit der Antriebstechnologie, verfügbar für den Insignia Sports Tourer seit Sommer 2009, avancierte der bis heute mehrfach ausgezeichnete Rüsselsheimer Lifestyle-Kombi zu einem der sparsamen Mittelklässler auf Oberklasse-Niveau. Behaupten muss sich der Opel Insignia Sports Tourer etwa gegen den Audi A4 Avant oder den BMW 3er Touring.
Wir haben uns mit dem Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI ecoFlex mit 160 PS für den Saubermann der Modellreihe entschieden. Zum einen wollten wir testen, ob mit dem sparsamen ecoFlex bei der Performance Kompromisse gemacht werden müssen, zum anderen interessierte uns, ob der Wagen die angegebenen Verbrauchswerte unter realen Bedingungen erreichen kann oder sich die Zahlen am Ende als Laborwerte entpuppen.
Exterieur
Die Frontpartie des Opel Insignia wirkt wie aus einem Guss. Eine Sicke auf der Motorhaube, die ihren Ursprung unter dem mittleren Lufteinlass des Stoßfängers hat, teilt den Lifestyle Kombi einer Spiegelachse in zwei gleiche Teile. Die Linienführung aus dem Zentrum in die Flanken über die Unterkante des nach oben ansteigenden Kühlergrills und die weit in die Seiten ragenden Leuchteinheiten, fällt auf. Buchstäblich gerahmt wird die Front von den rechts und links kraftvoll ausgeformten Radhäusern.
Die Flanke dominiert der bereits unzählige Male beschriebene Geniestreich der Rüsselsheimer Designer: die zur Front hin ansteigende sichelförmige Sicke. Das Designmerkmal, mit dem auch die neuen Modellreihen Astra, Meriva und Corsa bedacht werden, macht die Familienzugehörigkeit unmissverständlich über die Seitenansicht deutlich.
Am Heck spiegelt sich die Designstruktur der Front wider, die sich ebenfalls wie aus einem Stück geformt darbietet. Blickfang ist auch hier die in ähnlicher Weise den Kühlergrill nach oben abschließende Chromleiste.
Interieur und Arbeitsplatz
Hochwertig in Materialauswahl und Verarbeitung zeigt sich der Innenraum des Opel Insignia Sports Tourer. Der Arbeitsplatz ist gut strukturiert, die klassischen aluminiumgerahmten Rundinstrumente entziehen sich zu keinem Zeitpunkt dem Blick des Fahrers. Das Dreispeichen-Multifunktionslenkrad ermöglicht die Bedienung der Multimedia-Einheit während der Fahrt. Über die Zentraleinheit in der Mittelkonsole des Armaturenbretts lassen sich Navi und Co. bedienen. Zudem steht in der Mittelkonsole hinter dem Wahlschalter des manuellen Schaltgetriebes eine dritte Möglichkeit des Zugriffs auf Radio, CD und Navigation zur Verfügung.
Das Gestühl bietet mit seiner Konturierung guten Seitenhalt und reichlich Komfort für lange Strecken. Dies gilt auch für die mit großzügiger Beinfreiheit bedachten Plätze im Fond. Soll der Lifestyler doch mal als herkömmlicher Kombi zum Einsatz kommen, kann die Ladekapazität mit wenigen Handgriffen erweitert werden. Über einen Hebel lässt sich die 60 zu 40 teilbare Rückenlehne der hinteren Sitzbank nach vorn umlegen. So werden aus 540 Litern Ladevolumen 1530.
Fahreigenschaften
Die erste Runde führte unseren Testkandidaten durch ganz gewöhnlichen Stadtverkehr. Der Wagen ist übersichtlich, leicht im Handling und - dank der Motorisierung von 160 PS - ausgesprochen antrittsfreudig. Letzteres bestätigt sich recht schnell im Verlaufe unserer Autobahnetappe. Die 100 Stundenkilometer waren unter zehn Sekunden zu schaffen. Den weiteren Vortrieb brachen wir bei etwa 200 Stundenkilometern ab, um uns auf eine Reisegeschwindigkeit von etwa 170 Stundenkilometern abfallen zu lassen.
Selbst beim Erreichen der 200er Marke drängten sich weder der Motorsound des Selbstzünders noch der Klang der Windgeräusche vordergründig ins Bewusstsein. Die Geräuschentwicklung im Inneren war während aller Geschwindigkeitsbereiche angenehm.
Ohne Fehl und Tadel zeigt sich die Spurstabilität. Einen wesentlichen Beitrag zum guten Fahrverhalten des Insignia Sports Tourer während unseres Testverlaufs liefert die Möglichkeit der Fahrwerksmodifikation. In unserem Testfahrzeug standen die Einstellungen Normal und Sport zur Verfügung. Letztere Einstellung sorgt für eine straffere Abstimmung des Fahrwerks. Normal - automatisch bei Deaktivierung des Modus Sport aktiviert - bietet hingegen den Komfort einer gut abgestimmten Mittelklasselimousine.
Fazit
Spätestens seit dem Marktstart des Opel Insignia Sports Tourer dürfte auch dem Letzten klar geworden sein, dass das Fahrzeugkonzept des Kombis nicht mehr nur an Zweckmäßigkeit und Praktikabilität gebunden ist. Vielmehr trägt das Kombikonzept heutiger Modelle neben klassischen Eigenschaften wie der bei Bedarf zur Verfügung stehenden großen Ladekapazität, in zunehmenden Maße Lifestyle- und Imagegedanken Rechnung. Somit lässt sich für den Opel Insignia Sports Tourer nur noch schwer von einer Zielgruppe im herkömmlichen Sinne sprechen. Die Grenzen zwischen den Konzepten Limousine und Kombi beginnen zu zerfließen. Und der Opel Insignia Sports Tourer leistet seinen Beitrag, diese Entwicklung weiter voranzutreiben.
So ist der Lifestyle-Kombi für Alleinreisende oder klassische Familien von Interesse. Eines der überzeugendsten Kaufargumente ist zweifelsfrei der aufgerufene Einstiegspreis ins Kombi-Segment der Rüsselsheimer. Für die Basisversion ihres Insignia Sports Tourer mit einem 1,6 Liter Benziner (115 PS) werden 24.290 Euro fällig.
Doch das Ziel unseres Tests war es zu untersuchen, ob die ecoFlex-Version zu Abstrichen in Sachen Performance führen würde. Dies können wir nicht bestätigen. Die Leistungsausbeute ist auch bei niedriger Kraftstoffzufuhr gut. Zudem sind die vom Hersteller angegebenen Verbrauchszahlen realistische Angaben, die sich lediglich im Zehntel-Bereich von den unseren unterscheiden.
sgo/ham/ivb/news.de
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Bezüglich Opel Insignia bin im Besitz eines 2 Liter Turbo 4 Zylinder, Benziner , SCHADE DER VERSCHLEISS IST ÜBER 10 LITER PRO 100 KM. BIN KEIN RASER, DIES IST IM GEGENSATZ ZU DIESEL 2 LITER BESTIMMT EINE DIV. VON 3 - 4 LITER. HIER MÜSSEN SICH DIE HERSTELLER SCHON NOCH WAS EINFALLEN LASSEN. UND ZUR INFO. HYBRIDE BRAUCHT KEINEN LITER WENIGER ALLES NUR POLITIKUM. WIR UNTERHALTEN UNS IN 10 JAHREN WIEDER DANN IST VIELES MÖGLICH WAS HEUTE NOCH WEIT ENTFERNT IST. MACHE PRO JAHR 25.000KM SOMIT IST MEIN NÄCHSTES FAHRZEUG BESTIMMT WIEDER EINEN DIESEL TROTZ EINER DIV. VON CA. 9 RAPPEN MEHR KOSTEN. MFG
jetzt antwortenKommentar meldena)Ist Ihr Kommentar ein Testergebnis oder eine Werbeanzeige? b) gibt Opel Diplomatenrabatt? Habe einen Diplo-Pass, lebe und arbeite derzeit in Zimbabwe.
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