BMW X5 09.02.2010 Mehr in jeder Hinsicht
Der neue X5 aus dem Hause BMW wartet nicht nur mit einer neuen Antriebspalette auf - vor allem in puncto Sicherheit haben die Ingenieure einiges drauf gesetzt. Dank komplett überarbeiteter Antriebspalette zeigt er sich auch stärker und effizienter denn je.
Mit dem X5 hat BMW von Anfang an ein glückliches Händchen gezeigt. Die Bayern präsentierten ihn erstmals 1999 auf der Detroit Motor Show und hatten damit schon zum Auftakt der großen SUV-Welle etwas Ordentliches in der Pipeline. Seit 2000 fährt der bayrische Allradstar mit beeindruckender Sportlichkeit davon. Zumindest auf dem Asphalt. Auf echten Offroad-Pisten haben VW Touareg, Mercedes ML und Porsche Cayenne die Nase vorn. BMW aber wollte sein SUV vor allem auf normalen Straßen glänzen lassen, wo sich das Gros der SUV ohnehin die allermeiste Zeit bewegt.
Beim Anfahren auf lockerem Sand oder Tiefschnee und bei Ausflügen in mittelschweres Gelände machte der BMW X5 dank seines Allradsystems xDrive, das für eine variable Verteilung des Antriebsmoments zwischen Vorder- und Hinterachse sorgt und somit Sperren und Untersetzungen vermeidet, eine gute Figur. An der raffinierten Allrad-Technologie und ihrem Zusammenspiel mit anderen Fahrerassistenzsystemen haben die BMW-Ingenieure kontinuierlich weitergetüftelt. 2006 ging die zweite Modellgeneration mit weiterentwickelten Sicherheitsfeatures, aber wenig verändertem Look an den Start.
Technisches Upgrade in allen Varianten
Die Antriebspalette wurde komplett erneuert und präsentiert sich leistungsstärker und effizienter. Topmodell unter den neuen Gelände- Fünfern ist der BMW X5 xDrive50i mit einem V8-Benzinmotor mit TwinPower Turbo und Direkteinspritzung. Aus seinem 4,4-Liter Hubraum schöpft er 407 PS bei 5500 bis 6400 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment von 600 Newtonmetern liegt bei 1750 bis 4500 Umdrehungen pro Minute an. Der Sprint von Null auf Tempo 100 ist damit in 5,5 Sekunden geschafft, das Spitzentempo bei 250 km/h erreicht. Den Verbrauch beziffert BMW mit 12,5 Liter pro 100 Kilometern, was einem CO2-Ausstoß von 292 Gramm pro Kilomter entspricht.
Im BMW X5 xDrive35i geht ein Reihensechszylinder-Benzinmotor mit BMW TwinPower Turbo, Direkteinspritzung und vollvariabler Ventilsteuerung ans Werk. Das kleinere Benzintriebwerk bezieht aus dem 3-Liter-Hub 306 PS und bringt ein Drehmoment von 400 Newtonmeter bei 1200 bis 5000 Umdrehungen pro Minute auf die Achsen, beschleunigt in 6,8 Sekunden auf 100 km/h und hat das Tempolimit bei 235 km/h erreicht. Im Normzyklus werden 10,1 Liter verbraucht.
Auch die Diesel-Antriebe für den neuen X5 entstammen einer neuen Motorengeneration. Mit besonders sportlichem Talent empfiehlt sich der neue BMW X5 xDrive40d. Seine Antriebseinheit, die von der Luxuslimousine 740d übernommen wurde, erzeugt mithilfe von TwinPower Turbo Technologie und Common-Rail-Direkteinspritzung eine Höchstleistung von 306 PS bei 4400 Umdrehungen pro Minute sowie ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern. Das Aufladesystem sorgt dafür, dass bereits knapp oberhalb der Leerlaufdrehzahl zunächst ein kleinerer und bei höherer Lastanforderung zusätzlich ein großer Lader aktiv wird. Die früh einsetzende und lang anhaltende Durchzugskraft ermöglicht dem Spitzendiesel eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 6,6 Sekunden. Maximal sind 236 Stundenkilometer drin. Den Durchschnittsverbrauch beziffert BMW mit 7,5 Litern. Ein kleinerer Selbstzünder mit 245 PS, einem maximalen Drehmoment von 540 Newtonmetern und 7,4 Liter Durchschnittsverbrauch rundet die Palette ab. Alle Motoren arbeiten serienmäßig mit einem Achtgang-Automatikgetriebe, aber ohne Start-Stopp-Automatik.
Etliche Sicherheitsfeatures optional erhältlich
In Sachen Sicherheitsfeatures und Komfortoptimierung wird üppig aufgetragen. Alternativ zur serienmäßigen Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion steht eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go- Funktion zur Wahl. Sie umfasst zusätzlich eine automatische Abstandsregelung, die komfortables Dahingleiten im fließenden Autobahn- oder Landstraßenverkehr ermöglicht und außerdem bei stockendem Verkehr mit minimaler Geschwindigkeit für den gewählten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug sorgt.
Die ebenfalls erhältliche Spurverlassenswarnung kann bei Geschwindigkeiten von mindestens 70 km/h unbeabsichtigte Kursabweichungen erkennen. Außerdem stehen auch das Head-Up-Display, mit dem fahrerrelevante Informationen im Sichtfeld des Fahrers auf die Frontscheibe projiziert werden, der Fernlichtassistent und das adaptive Kurvenlicht einschließlich Abbiegelicht, variabler Lichtverteilung und adaptiver Leuchtweitenregulierung zur Verfügung.
Erfahren Sie mehr über den neuen X5 in unserer Bilderstrecke.
tin/sgo/news.de/pi
