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So., 12.02.12
Mazda 2 Fünf gewinnt
Von Sabine Neumann
Artikel vom 08.02.2010
Klein, dynamisch, sparsam: Kompakte Raumwunder wie der Mazda 2 liegen im Trend. Vor allem als Selbstzünder macht der Japaner eine gute Figur - und verbraucht knapp fünf Liter Diesel, wie unser Fahrbericht zeigt.
Freude beim Blick auf die Verbrauchsanzeige ist selbst bei Kleinwagen nicht unbedingt selbstverständlich. Anders verhält es sich beim Mazda 2 mit Dieselantrieb. Das japanische Leichtgewicht hat auch nach einer zügigen Fahrt quer durch die Republik eine Fünf vor dem Komma zu bieten.
Vor gut einem halben Jahr ersetzte Mazda den 1,4-Liter-Diesel (68 PS) durch eine 90 PS starke 1,6-Liter-Version mit wartungsfreiem Rußpartikelfilter. Der Motor ist ein echter Tausendsassa und stammt aus der Kooperation des französischen PSA-Konzerns (Peugeot-Citroen) mit der Mazda-Mutter Ford und kommt unter anderem im Mini D zum Einsatz. Zwar spielen im sogenannten B-Segment Dieselaggregate eher eine untergeordnete Rolle. Doch immer mehr Kunden wissen neben dem zurückhaltenden Spritverbrauch die dynamischen Fahrleistungen der Selbstzünder zu schätzen.Die zeigt der Mazda 2 schon vom Start weg.
Guter Durchzug
Das Common-Rail-Triebwerk überzeugt mit satter Durchzugskraft. 212 Newtonmeter liegen bereits bei 1750 Umdrehungen pro Minute an. Mit diesem Drehmoment ausgestattet, kommt der nur 1105 Kilogramm schwere Fünftürer zügig auf Touren. Der Durchzug ist richtig gut. Dabei bleibt das Triebwerk stets leise und laufruhig. Lediglich wenn die Leistung voll abgerufen wird klingt das Aggregat ein wenig brummig. Hier könnte sicher ein sechster Gang für mehr Ruhe sorgen.
Anlass zur Freude geben aber nicht nur Motor und Fahrverhalten. Der Mazda 2 macht insgesamt eine gute Figur. Das gilt für die Karosserie mit den spitz zulaufenden hinteren Seitenfenstern ebenso wie für den geräumigen Innenraum. Auf allen Plätzen haben die Insassen ausreichend Ellbogen- und Kniefreiheit. Für Kleinkram stehen zahlreiche Ablagen zur Verfügung. Das Handschuhfach ist zweigeteilt - in ein kleines geschlossenes und ein offenes Abteil für die Straßenkarte oder andere Papiere.
Innen gut ausgestattet bei üppigem Kofferraum
Die angenehm gepolsterten Sitze besitzen zwar eine Art Seitenwangen, doch die dienen eher der sportlichen Optik denn dem Seitenhalt. Bequem sitzt man dennoch und hat von hier aus einen guten Blick auf den modern gestalteten Instrumententräger. Der Schalthebel wurde relativ weit oben auf der Mittelkonsole platziert, eine Lösung, die im Kapitel Ergonomie Pluspunkte bringt. Doch der Punktestand schmilzt angesichts der hohen Ladekante. Die gibt der Karosserie ein Plus an Festigkeit, malträtiert aber den menschlichen Rücken.
Das Ladeabteil stellt 250 Liter Fassungsvolumen zur Verfügung. Zwei Trolleys sowie einige Tüten und Taschen können hier gut verstaut werden. Bei Bedarf lassen sich die Lehnen der asymmetrisch geteilten Rücksitzbank umlegen, nicht aber die Sitzfläche. Das schafft 787 Liter Stauvolumen, allerdings bleibt eine Stufe im Ladeboden.
Entscheidet man sich für das sogenannte Energy- sowie das Trend-Paket (580 und 520 Euro), sind elektrische Fensterheber rundum, Sitzheizung, Nebelscheinwerfer sowie Licht- und Regensensoren an Bord - und der Bordcomputer, der immer wieder den erfreulichen Blick auf die Verbrauchsanzeige möglich macht.
sgo/news.de/ddp
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