Schlacht der Konzepte
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Fr., 10.02.12
Peugeot 206+ Schlacht der Konzepte
Von news.de-Redakteur Sascha Gorhau
Artikel vom 16.06.2009Ein Diesel in einem gallischen Kleinwagen war schon immer ein Volltreffer. Im neuaufgelegten Sparklassiker Peugeot 206+ kostet das selbstzündende Vergnügen allerdings deutlich Aufschlag im Vergleich zum Benziner. Lohnt sich das? Wir haben´s ausprobiert.
Er ist klein, er ist billig und er ist der in Deutschland und auch weltweit meist verkaufte Peugeot. Seit dem Verkaufsstart 1998 konnten die Franzosen bisher mehr als 422.500 Exemplare zwischen Rhein und Oder absetzen. Weltweit sind es inzwischen 6,6 Millionen.
Schon immer waren die Franzosen Spezialisten für intelligent konzipierte Kleinwagen – und für robuste und spritverneinende Diesel im Bug. Dank moderner Technologie bieten die heutzutage zudem annehmbare Fahrleistungen.
Der große Benzinmotor und das Dieselaggregat schöpfen beide aus 1,4 Litern Hubraum – ersterer 75 PS, zweiterer 68. Im Alltagstest muss der Selbstzünder beweisen, ob er seine 1350 Euro Aufpreis wert ist.
Stadt
Der Benziner mit 75 PS kann seine Herkunft nicht verleugnen: Der kleine Vierzylinder ohne Aufladung oder ähnliches Doping giert an der Ampel nach Drehzahlen. Wer mit den 1400 Kubikzentimeter im Bug flink sein will, muss deshalb den Motor ordentlich drehen lassen – die 120 Newtonmeter Drehmoment kommen spät.
Entspannter ist die Stadthatz da schon mit dem Diesel unter der Haube. Der erreicht fix sein Drehmoment von 160 Newtonmetern und drückt den kleinen Franzosen mit mehr Schub durch die City. Dadurch muss weniger geschaltet werden – ein unschätzbarer Vorteil im urbanen Blechgewühl.
Überland
Das spürbare Mehr an Schub aus dem Drehzahlkeller kommt dem Diesel auch im Überlandverkehr zugute. Der Selbstzünder mit der Common-Rail-Bauweise dreht im fünften Gang bei Landstraßentempo richtig wohl. Wenn zügiges Überholen angesagt ist, kommt der Antrieb allerdings etwas zäh in die Gänge.
Dann schlägt die große Stunde des 75 PS-starken Benziners: In der richtigen Gangstufe stürmt er agil nach vorne und dreht munter Richtung Drehzahlbegrenzer. Laut sind beide Aggregate ohnehin. Im wichtigen Landstraßenspurt allerdings ist der Benzinmotor die bissigere und die bessere Wahl.
Autobahn
Bei einer neu aufgelegten Sparbüchse sollte man kein Flaggschiff erwarten. Dieser Umstand wird umso deutlicher auf der Autobahn. Sowohl als Benziner als auch als Diesel präsentieren sich die Aggregate als Brüller im wahrsten Sinne des Wortes. Stört der mechanisch rauhe Lauf der Aggregate in der Ortschaft oder im Überlandbetrieb nur am Rande, so fällt das Brummen der Antriebe bei großer Fahrt stärker ins Gewicht - spätestens ab 140 Kilometern pro Stunde wird`s unangenehm laut im Cockpit.
Bedeutend schneller wird Reise ohnehin auf Dauer kaum werden, da beiden Aggregaten bei knapp über 170 Sachen die Puste ausgeht. Der Selbstzünder presst nun gute fünf, der Benziner knapp siebeneinhalb Liter Kraftstoff durch die Einspritzdüsen.
Fazit
Der Benziner bietet auf dem Papier die besseren Fahrleistungen. Im Überlandbetrieb kann der drehfreudige Vierzylinder damit punkten. Im Stadtverkehr hingegen ist der drehmomentstarke Diesel die bessere Wahl.
Auf der Autobahn herrscht Gleichstand: Beide Aggregate sind bauarttypisch für die große Tour eher ungeeignet, und die Fahrleistungen sind in etwa gleich. Negativ: Die Löwen-Brüder sind unangenehm laut. So entscheidet letztlich der Verbrauch über den Sieg. Im Alltag konsumiert der Benziner meist um die sieben, der Selbstzünder indes niemals über fünf Liter Kraftstoff.
Darum gewinnt der Diesel: Er bietet einen strammen Durchzug bei moderatem Verbrauch und ist - vor allem in der Stadt - entspannter zu fahren als sein benzinbetriebener Bruder. Da der Gallier genau dort seinen häufigsten Einsatz haben wird, gewinnt der Common-Rail-Diesel diesen Vergleich – obwohl sich die Umweltpioniere von Peugeot schämen sollten, ihm keinen Rußpartikelfilter spendiert zu haben.
car/news.de
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